pyt. do speców - dlaczego sprzeglo lapie inaczej na zimnym niz na cieplym

[zbir]

Czesc, swego czasu opisywalem tutaj problemy ze slizgającym sie
sprzeglem w CBR900 '99 mimo wymiany tarczek, przekladek i sprezyn. Po
dalszej analizie stwierdzilem ze problem lezy gdzie indziej,
mianowicie nie daje sie wyregulowac sprzegla tak aby dobrze chwytalo
zarówno na zimnym jak i na cieplym silniku.

Gdy wyreguluje linke na zimnym silniku, to po nagrzaniu chwyta zbyt
nisko i na wcisnietym moto lekko ciagnie do przodu.
Gdy wyreguluje na cieplym, to na zimnym chwyta zbyt wysoko sprzeglo
sie slizga.

Mechaniką interesuje sie raczej hobbystycznie wiec pomysly szybko mi
sie skonczyly, pytanie wiec do speców z tej dziedziny: na co wskazuje
tego typu (chyba charakterystyczny) objaw? sciagalem kape pare razy i
wszystko wydaje sie dobrze zamontowane....


Pozdrawiam

Tomek

[Kuczu]

na co wskazuje tego typu (chyba charakterystyczny) objaw?

Na zly olej.

Kuczu

[Kizior]

Post by Kuczu

na co wskazuje tego typu (chyba charakterystyczny) objaw?

Na zly olej.

**
Potwierdzam, to jedyny czynnik ktory znaczaco sie zmienia wraz z temperatura
zwiazany ze sprzeglem
--
Kizior

[zbir]

Post by Kizior

Post by Kuczu

na co wskazuje tego typu (chyba charakterystyczny) objaw?

Na zly olej.

**
Potwierdzam, to jedyny czynnik ktory znaczaco sie zmienia wraz z temperatura
zwiazany ze sprzeglem
--
Kizior

Motul 10w40 polsyntetyk, dobrany zgodnie z instrukcją. Dodam ze go
rowniez wymienilem szukajac przyczyny.

Wczesniej bylo tam zalane jakies guwno uszlachetniacz oleju ale
zakladam ze po spuszczeniu i zalaniu od nowa oleju sie wyplukało...

[Kuczu]

Post by zbir
Wczesniej bylo tam zalane jakies guwno uszlachetniacz oleju ale
zakladam ze po spuszczeniu i zalaniu od nowa oleju sie wyplukało...

Nie wyplukalo sie widocznie do konca. Jeszcze ze 3 zmiany to moze sie
wyplucze.

[N1]

1. Sprawdz linke, moze miec zatarcia na cieplo (ale nie musi)
2. W powyzszej lince jest pancerz metalowy pokryty plastkiem. Moze tak
byc (a ja tak mialem), ze wewnetrzna czesc pancerza (ta spiralkowa) byla
juz co nieco rozciagnieta i stabilizowana byla na zimno zewnetrzna
czescia pancerza (ta plastkowa). Pod wplywem temperatury plastik mikkl i
pancerz sprezynowal.
3. Generalnie caly stos (przekladki i tarcze sprzeglowe) zmienia troche
wymiary pod wplywem temperatury (ale nieznacznie)
4. Sprobuj wyregulowac linke tak, aby na zimno prawie nie było luzu na
klamce, wtedy na goraco sytuacja sie poprawi.

pozdr

[zbigi]

Post by zbir
Czesc, swego czasu opisywalem tutaj problemy ze slizgającym sie
sprzeglem w CBR900 '99 mimo wymiany tarczek, przekladek i sprezyn. Po
dalszej analizie stwierdzilem ze problem lezy gdzie indziej,
mianowicie nie daje sie wyregulowac sprzegla tak aby dobrze chwytalo
zarówno na zimnym jak i na cieplym silniku.
Gdy wyreguluje linke na zimnym silniku, to po nagrzaniu chwyta zbyt
nisko i na wcisnietym moto lekko ciagnie do przodu.
Gdy wyreguluje na cieplym, to na zimnym chwyta zbyt wysoko sprzeglo
sie slizga.

A moze po prostu ty oczekujesz niezmoliwego? W sensie na przyklad, ze
chcialbys aby sprzeglo wogle nie ciagnelo? A przeciez to jest zwykle
wieloplytkowe, mokre sprzeglo, ktorego cecha immanentna jest lekkie
wleczenie - zwlaszcza na zimno.
Wez no moze skumaj sie z kims kumatym niech ci to ustawi tak jak byc
powinno? Dopiero jezeli ktos naprawde kumaty i doswiadczony stwierdzi,
ze "sie nie da", zacznij szukac przyczyny?
BTW przyczyna moze byc ten super duper uszlachetniacz. Tak jak pisze
Kuczu - zmien jeszcze ze dwa razy oleum.
Chociaz moment... przeciez wymieniales tarcze i przekladki? Olej po tym
zmieniales? Jak to sie mialo w czasie?

[zbir]

Post by zbigi
Chociaz moment... przeciez wymieniales tarcze i przekladki? Olej po tym
zmieniales? Jak to sie mialo w czasie?

Zalalem uszlachatniacz, po ok. 1000 km zaczelo sie slizgac (tu nalezy
zaznaczyc ze czesto gumuje ze sprzegla wiec nie jest do konca pewne
czy to wina uszlachetniacza) zmienilem wiec olej dokladnie wyplukujac
stary (specjalnym srodkiem do plukania silnika z larssona), nie
pomoglo wiec rozebralem sprzeglo - tarczki byly popękane, przekladki
fioletowe a sprezyny nie trzymaly normy. Zalozylem nowe tarczki,
sprezyny i przekladki i jest sytuacja taka jak opisalem wyzej.

Dodatkowo dzis zaobserwowalem inną wlasciwosc - zmiana w chwytaniu
sprzegla nastepuje nie tyle pod wplywem nagrzenia sie silnika co od
czestego uzywania sprzegla. Jesli bym jechal np. godzine bez zmiany
biegu to znow sprzeglo zaczeloby chwytac wyzej.

Post by zbigi
2. W powyzszej lince jest pancerz metalowy pokryty plastkiem. Moze tak
byc (a ja tak mialem), ze wewnetrzna czesc pancerza (ta spiralkowa) byla
juz co nieco rozciagnieta i stabilizowana byla na zimno zewnetrzna
czescia pancerza (ta plastkowa). Pod wplywem temperatury plastik mikkl i
pancerz sprezynowal.

No to moze byc to tylko jak to sprawdzic bez kupowania nowego...

[zbir]

Post by zbir
No to moze byc to tylko jak to sprawdzic bez kupowania nowego...

Juz wiem, 'popompuje' troche sprzeglem na jalowym i zobaczymy czy to
cos zmieni.

[zbir]

Post by zbir

Post by zbir
No to moze byc to tylko jak to sprawdzic bez kupowania nowego...

Juz wiem, 'popompuje' troche sprzeglem na jalowym i zobaczymy czy to
cos zmieni.

No wiec sprawdzilem i nic to nie zmienia zatem jednak to nie jest
linka, przyczyna zmiany wysokosci chwytania sprzegla musi byc gdzies
przed linką...

Post by zbir
A moze po prostu ty oczekujesz niezmoliwego? W sensie na przyklad, ze
chcialbys aby sprzeglo wogle nie ciagnelo? A przeciez to jest zwykle
wieloplytkowe, mokre sprzeglo, ktorego cecha immanentna jest lekkie
wleczenie - zwlaszcza na zimno.

To wlasnie u mnie jest odwrotnie - na cieplym ciagnie a na zimnym sie
slizga.