Pytan kilka o KTM LC4 620

[de Fresz]

Jelou

Rozwazam zakup KTMa LC4 620 i mam niejakie problemy z
usystematyzowaniem pewnych informacji o poszczegolnych wersjach z
roznych lat - ciezko cos znalec w necie (albo ja niumim), widac
austryjacy traktuja specyfikacje starszych modeli niczym tajemnice
handlowe :-/

Z tego co wyczytalem w archiwum warto brac roczniki po 95 lub 96 ze
wzgledu na latwiejsze odpalanie - zdaje sie maja poprawiony odpreznik -
ktory to byl dokladnie rok i czy dotyczylo to wszystkich wersji?

Zdaje sie rowniez w archiwum trafilem na informacje, ze wersja SC
(Super Competition) ma pojedynczy obieg oleju, w ktory wchodzi ca.~
1.5l i trzeba go czesto (16 motogodzin?) zmieniac, a inne maja 3 litry
i mozna znacznie rzadziej (powiedzmy 1-1.5 kkm) - czy wszystkie wersje
poza SC, czy tylko EGS? A tak wogole ile bylo wersji i czym sie one
zasadniczo roznily?

Zawieszenia - w ogloszeniach widywalem modele z widelcami USD i
klasycznymi, zeby bylo zabawniej byla np. sztuka z 97 z tym pierwszym
oraz nowsza z tym drugim. A najsmieszniejsze jest to, ze widzialem 2 SC
ze zblizonych rocznikow z roznymi amorami - WTF? Od rynku to zalezalo,
czy raczej jest mozliwe, ze ktos sobie sam dlubnal?

Jak wogole wygladaja kwestie serwisowe w tych modelach (olej, zaworki itp)?

Elektryczny rozrusznik - w zasadzie nie jest mi niezbedny, ale jesli
jest obok kopajki, to pewnie jakos bym zdzierzyl te 3 kilo wiecej ;-) -
w ktorym roku i w ktorych wersjach sie pojawil?

Moc - zdaje sie ze "zwykly" ma 50KM, a SC 65KM - byly jeszcze jakies
roznice w mocy pomiedzy poszczegolnymi wersjami?

Uff, na razie to chyba na tyle - dzwieczny bede za wszelkie info, linki
czy cokolwiek.

[robertbig]

Post by de Fresz
Z tego co wyczytalem w archiwum warto brac roczniki po 95 lub 96 ze
wzgledu na latwiejsze odpalanie - zdaje sie maja poprawiony odpreznik -
ktory to byl dokladnie rok i czy dotyczylo to wszystkich wersji?

Warto braćjuż od 94 roku.
Wersji tak zasadniczo było 3 .
Cywilna GS 50 PS , Competition cywilna -usportowiona 50 PS i SC-
sportowa 59PS
Motocykle cały czas stopniowo ewoluwały.
Auto-dekojest od 96 .

Post by de Fresz
Zdaje sie rowniez w archiwum trafilem na informacje, ze wersja SC
(Super Competition) ma pojedynczy obieg oleju, w ktory wchodzi ca.~
1.5l i trzeba go czesto (16 motogodzin?) zmieniac, a inne maja 3 litry
i mozna znacznie rzadziej (powiedzmy 1-1.5 kkm) - czy wszystkie wersje
poza SC, czy tylko EGS? A tak wogole ile bylo wersji i czym sie one
zasadniczo roznily?

Nooo .. nie wnikająć. SC to teren+ sport .Więc jak ma byc inaczej ?
Oleju wchodzi do tych moto ok 2l.

Post by de Fresz
Zawieszenia - w ogloszeniach widywalem modele z widelcami USD i
klasycznymi, zeby bylo zabawniej byla np. sztuka z 97 z tym pierwszym
oraz nowsza z tym drugim. A najsmieszniejsze jest to, ze widzialem 2 SC
ze zblizonych rocznikow z roznymi amorami - WTF? Od rynku to zalezalo,
czy raczej jest mozliwe, ze ktos sobie sam dlubnal?

Najważniejsze to wiedzieć z którego roku ,tak naprawde ogląda sie
sztuke. Co czasami w KTM , nie jest łatwe do ustalenia.
SC na Extreme 50 , były w latach 97-srebrne, 98-czarne.
Cywilne miały to samo w latch 98-99 .
Reszta na USD.

Post by de Fresz
Jak wogole wygladaja kwestie serwisowe w tych modelach (olej, zaworki itp)?

Dobrze wyglądaja. I niedrogo.
Max przegląd co 5 tys.

Post by de Fresz
Elektryczny rozrusznik - w zasadzie nie jest mi niezbedny, ale jesli
jest obok kopajki, to pewnie jakos bym zdzierzyl te 3 kilo wiecej ;-) -
w ktorym roku i w ktorych wersjach sie pojawil?

Najwczesniej w EGS-E w 97 roku.

Post by de Fresz
Moc - zdaje sie ze "zwykly" ma 50KM, a SC 65KM - byly jeszcze jakies
roznice w mocy pomiedzy poszczegolnymi wersjami?

Zwykły na 49-50 oficjalnie . Na hamowni 50-54 jak sie trafi.
SC ma 59 PS.
Big

[de Fresz]

Post by robertbig
Wersji tak zasadniczo było 3 .
Cywilna GS 50 PS , Competition cywilna -usportowiona 50 PS i SC-
sportowa 59PS

No dobra, ale co oznaczaja w praktyce w takim razie te tajemnicze
skroty GS, EGS, RD? I zdaje sie jeszcze byla wersja nazywana po prostu
Enduro (ale nie wiem czy to nie na rynek hamerykancki).

Post by robertbig

Post by de Fresz
Zdaje sie rowniez w archiwum trafilem na informacje, ze wersja SC
(Super Competition) ma pojedynczy obieg oleju, w ktory wchodzi ca.~
1.5l i trzeba go czesto (16 motogodzin?) zmieniac,
Nooo .. nie wnikająć. SC to teren+ sport .Więc jak ma byc inaczej ?

Oleju wchodzi do tych moto ok 2l.

Do wszystkich wersji? Bo tam zdaje sie niezle zamieszanie jest: 1 pompa
oleju i 2 filtry lub 2 pompy i 2 filtry i zdaje sie jeszcze cos bylo.
Generalnie mi zalezy na odmianie z jak narzadsza zmiana oleju - przy
jezdzie terenowo-szosowej (75/25 %) 1-2 kkm, a nie ilestam motogodzin,
dlatego napewno SC odpada - zreszta nie potrzebuje takiej mocy, a i
przeszlosc tego modelu ma duza szanse byc burzliwa.

Post by robertbig

Post by de Fresz
Jak wogole wygladaja kwestie serwisowe w tych modelach (olej, zaworki itp

)?
Dobrze wyglądaja. I niedrogo.
Max przegląd co 5 tys.

No wlasnie o praktyczna czestotliwosc mi chodzilo - o 400/450 EXC
chodza pogloski, ze luzy trzeba sprawdzac co kazda wymiane oleju (16
czy 32 motogodziny). Idealnie dla mnie by bylo, jakby nie trzeba tego
robic czesciej niz 1-2 na sezon, przy zalozeniu bardzo umiarkowanie
hardkorowego wykorzystania sprzeta.

[robertbig]

Post by de Fresz
No dobra, ale co oznaczaja w praktyce w takim razie te tajemnicze
skroty GS, EGS, RD? I zdaje sie jeszcze byla wersja nazywana po prostu

Nic specjalnego.
Np. EGS to Endurogelandesport.
Oznaczeń był w pytę . Co ciekawe w miare ewolucji. Oznaczenia np.
starego SC czyli Six Days przeszło na Competition -a.
Ogólnie powinny cie interesowac wszelkie EGS, EGS-E itp .o mocy 50 PS.
Najlepiej gdybys sięgnął 97 z el.roz. 98 to 640 i nowa buda.

Post by de Fresz
Enduro (ale nie wiem czy to nie na rynek hamerykancki).

Tam było jeszce inaczej. Np 602 "94 RD to tam 620 RXC.

Post by de Fresz
Do wszystkich wersji? Bo tam zdaje sie niezle zamieszanie jest: 1 pompa
oleju i 2 filtry lub 2 pompy i 2 filtry i zdaje sie jeszcze cos bylo.

Zgadza sie . W nowszych SC są 2 pompy conajmiej od 98.
Filtry w ramie maja"cywile" od 95 i wałek wyw. I niektóre 18l
zbiornik.
96 maja tarcze 300 , auto deko, wydech z nierdzewki 4.8kg ( feee ).
Wiekszośc ma dużą lampe i duzy zbiornik. To samo 97+ el.roz.
W 97 była taka wersja "niewypał" LSE. Koła 19-17. Małe skoki
zawieszeń.
Chcieli tym przyciągnąć "ciptaków" enduro.Dla których bogiem było XT
600000.
Jednak silnik był ten sam :-)))))
A ciptaki dawli na tace w kościole co niedziela ,żeby ten dibeł KTM
zbankrutował. Pamietam jaka "obiegową" opinie miał wtedy KTM. Nie
tylko w Polsce.
Ogółnie porażka :-)) to LSE.
W miare lat silniki i podwozia KTM powoli ewoluowały. W kierunku
cywilizowania sie ( niestety dla mnie ).
I nastepowało coraz wieksze wieksze zróznicowanie miedze modelami
cywilnymi i sportowymi.
Jak dla mnie EGS-e "98 to juz lekka kicha powoziowa( 280-320 do
270-300 obecnie :-/ ) i wagowa. Choc silnik "kulturka".
Ale i TAK w porównaniu z Dualową Japonia . Ten model to
międzygalktyczny mysliwiec przechwytujący :-) .

Post by de Fresz
Generalnie mi zalezy na odmianie z jak narzadsza zmiana oleju - przy
jezdzie terenowo-szosowej (75/25 %) 1-2 kkm, a nie ilestam motogodzin,
dlatego napewno SC odpada - zreszta nie potrzebuje takiej mocy, a i
przeszlosc tego modelu ma duza szanse byc burzliwa.

Racja . SC raczej odpada. Choćby dlatego ,że nie posiada nawet
stacyjki. Blokada kiery ??? Nieeee!! To by mogło zabic owczesnych
zawodników enduro :-)))))).
Raszta KTM sie dal Ciebie nadaje.

Post by de Fresz
No wlasnie o praktyczna czestotliwosc mi chodzilo - o 400/450 EXC
chodza pogloski, ze luzy trzeba sprawdzac co kazda wymiane oleju (16
czy 32 motogodziny). Idealnie dla mnie by bylo, jakby nie trzeba tego
robic czesciej niz 1-2 na sezon, przy zalozeniu bardzo umiarkowanie
hardkorowego wykorzystania sprzeta.

Wszystkie nowoczsne (seryjne wykręcone ) enduro maja ogromne(i
kosztowne) wymogi serwisowe.

Expoloatacja w terenie nawet XT i DR . Zmusza do co najmiej
dwókrotnego skrócenia okresu międzyserwisowego.

LC 4 , nawet SC to wzór trwałości . A Luzy zaworowe są zawsze na
serwisie ,w duzo lepszym stanie niz w J.
Do EGS nie mogą się porównywac Japończyki. Nawet DR 650 przy TEJ
SAMEJ jezdzie. Nie ..... , tej samej jazdy, to DR-a nie jest w stanie
zrobic . Ale przy Podobnej.
To DR sie rozsypuje w atomy ,a KTM praktycznie bez zmęczenia..
Poza tym ,te porównanie cen , części nowych org. i nieorg. - KTM-
Japonia. To nokaut w 3 -sekundzie walki.
Ogólnie wszystkich wersji i zmian technicznych, to trudno bez
zrobienia na papierze odpowiedniej dokumentacji , spamietac to
wszystko.
Ale nie ma co sie przejmować.
Wybieraj w cywilach i rzadkich Competition od 95-96 w góre. Bedziesz
zadowolony. Tylko fura ma sie kupy trzymac . A nie - " Panie to
terówka( krosik) ,o to sie nie dba i tego sie nigdy nie myje nawet"
--
Big

[de Fresz]

Nie chce zakladac nowego watka, wiec jeszcze dopytam w tym.

Czy to prawda ze LC4 620 pokrywe zaworowa i pompe wody zaklada sie
silikonie, a nie uszczelkach?

[robertbig]

Post by de Fresz
Nie chce zakladac nowego watka, wiec jeszcze dopytam w tym.
Czy to prawda ze LC4 620 pokrywe zaworowa i pompe wody zaklada sie
silikonie, a nie uszczelkach?

Nie pamietam. Silnik LC4 kroiłem prawie rok temu.

Ale jakie ma to znaczenie ? DR -y sa bez uszczelek i jest super.
--
Big

[de Fresz]

Post by robertbig
Ale jakie ma to znaczenie ?

Nie wiem. Ale wole sie upewnic, czy to przypadkiem nie slady rzezbiarstwa artystycznego.

[cieply]

Post by de Fresz
Czy to prawda ze LC4 620 pokrywe zaworowa i pompe wody zaklada sie
silikonie, a nie uszczelkach?

co do pokrywy na 100% prawda, pompy nie sparwdzalem;)

cieply
KTM duke lc4

[de Fresz]

Bandziorno

Mam jeszcze takie pytanko - czy ktos wie czym dokladnie charakteryzuje sie wersja KTM LC4 620 RD?
Ma inna lampe i malowanie, a z praktycznych rzeczy? Za cholere nie moge nic sensownego znalezc
przez Gugla :-/

[robertbig]

Post by de Fresz
Bandziorno
Mam jeszcze takie pytanko - czy ktos wie czym dokladnie charakteryzuje sie wersja KTM LC4 620 RD?
Ma inna lampe i malowanie, a z praktycznych rzeczy? Za cholere nie moge nic sensownego znalezc
przez Gugla :-/

GS 400- 620 RD to starsze oznczenie SC.
Choc kiedys miałem Competiona 95. Rzadka wersje półsportową i chyba
tez był oznaczany RD ???
SC poznasz głównie po osprzęcie ,zawiasach, alu ramie i niskiej
kanapie z tyłu. Zapinanej na 1-szybkozłączkę , szybka-śrubkę ?
także po panelach bocznych chłodnicy . Otwory nia sa "migdałowe"
tylko . kanciaste.
Choć wiele KTM z lat 90 tych to mixy róznych modeli....
Jedni sobie zmieniali na soft, inni na bardziej hard.
-
Big

[de Fresz]

Post by de Fresz

Mam jeszcze takie pytanko - czy ktos wie czym dokladnie charakteryzuje si=

e wersja KTM LC4 620 RD?
GS 400- 620 RD to starsze oznczenie SC.
Choc kiedys mia=B3em Competiona 95. Rzadka wersje p=F3=B3sportow=B1 i chyba
tez by=B3 oznaczany RD ???
SC poznasz g=B3=F3wnie po osprz=EAcie ,zawiasach, alu ramie i niskiej
kanapie z ty=B3u. Zapinanej na 1-szybkoz=B3=B1czk=EA , szybka-=B6rubk=EA ?
tak=BFe po panelach bocznych ch=B3odnicy . Otwory nia sa "migda=B3owe"
tylko . kanciaste.

Kurde, nic sie nie kleji - to wg sprzedajacego jest model RD:

http://moto.allegro.pl/item193281460_piekny_ktm_620_lc4.html

Tylko podwojny obieg oleju i podnozki pasazera jakos nie pasuja do modelu wyczynowego. Grrr.

[robertbig]

Post by de Fresz
http://moto.allegro.pl/item193281460_piekny_ktm_620_lc4.html
Tylko podwojny obieg oleju i podnozki pasazera jakos nie pasuja do modelu wyczynowego. Grrr.

Bierz ten motor. To " normalny" 96 rok 50 PS, w orginalnym malowaniu
i wygladzie ( bardzo ładna wersja zreszta ).
Cena moze srednia , ale cos utrgujesz . Oby stan był OK.
--
Big

[lukas22]

robertbignapisal

Post by robertbig

Post by de Fresz
http://moto.allegro.pl/item193281460_piekny_ktm_620_lc4.html
Tylko podwojny obieg oleju i podnozki pasazera jakos nie pasuja do modelu wyczynowego. Grrr.

Bierz ten motor. To " normalny" 96 rok 50 PS, w orginalnym malowaniu
i wygladzie ( bardzo ładna wersja zreszta ).
Cena moze srednia , ale cos utrgujesz . Oby stan był OK.
--
Big

Witam wszystkich serdecznie. Potrzebuję porady, mam ktm gs 620 rd 97r.
Moto bardzo ciężko się odpala, na wolnych gaśnie, działa tylko na
wysokich. Na pycha pali normalnie. Jak zpuszczam z gazu to moto gwałtownie
chamuje.Jak stoi i zwiększam mu obroty to lampa pali mocniej. Jak
zmniejszam obroty to lampa przygasa, aż moto w końcu gaśnie. Czy to moduł,
czy może coś w gażniku. Jest to wersja bez aku. A i czy powinien mieć
czujnik temp. cieczy. Diody od kierunków na zegarze. Dlamnie to trochę
dziwne bez aku.Pozdrawiam. A to mój adres- ***@wp.pl

--
Wysłano z czytnika Ścigacz.pl -> http://grupy.scigacz.pl/

[Karambol]

Post by lukas22
Witam wszystkich serdecznie. Potrzebuję porady, mam ktm gs 620 rd 97r.
Moto bardzo ciężko się odpala, na wolnych gaśnie, działa tylko na
wysokich. Na pycha pali normalnie. Jak zpuszczam z gazu to moto gwałtownie
chamuje.Jak stoi i zwiększam mu obroty to lampa pali mocniej. Jak
zmniejszam obroty to lampa przygasa, aż moto w końcu gaśnie. Czy to moduł,
czy może coś w gażniku. Jest to wersja bez aku. A i czy powinien mieć
czujnik temp. cieczy. Diody od kierunków na zegarze. Dlamnie to trochę

Kazdy na poczatku ma wrazenie ze bardzo ciezlo sie odpala. Jak pali na pych
to i z kopa pali.

-sprawdz iskre,
-oproznij komore plywakowa,
-podkrec srube wolnych obrotow,


Lampy przygasaja bo LC4 bez aku ma magneto - ktore dziala jak dynamo w
rowerze, czyli jak kreci sie wolniej to produkuje mniej pradu i lapy
przygasaja - to normalne.

Czujnik tem. cieczy jest - zapala sie bardzo rzadko - musial bys dlugo
palowac na niskich biegach - np cwiczac kolka w piachu.
Diody kierunkow tez ma, ale dzialaja oczywioscie tylko kiedy dziala
magneto - czyli tylko kiedy silnik pracuje i produkuje prad.

[rychooo]

jak masz gaznik Delltroro to nic dziwnego, 90% uzytkownikow ma z nim podobne
klopoty. Jedyna rada wtedy to zmiana gaznika na Japonski Mikuni albo Keihin
ale z tego co slysze montuja tez Binga.

[Kuczu]

Post by rychooo
jak masz gaznik Delltroro

Jaki ? Jaja sobie robisz ?

[rychoo]

sorki mialo byc dokladnie Dell'Orto PHM 40 SD ( potocznie zwany delltoro) -
wloski wynalazek montowany w husce i husabergu no i w LC4 - straszliwie
kaprysny i zyjacy wlasnym zyciem gaznik.

[Hipcio]

Post by rychooo
jak masz gaznik Delltroro to nic dziwnego, 90% uzytkownikow ma z nim podobne

nie ma co zwalac na gaznik. ja mam dellorto i mi normalnie odpala!

[rychooo]

jak masz gaznik Delltroro to nic dziwnego, 90% uzytkownikow ma z nim podobne
klopoty. Jedyna rada wtedy to zmiana gaznika na Japonski Mikuni albo Keihin
ale z tego co slysze montuja tez Binga.

[Karambol]

Post by rychooo
jak masz gaznik Delltroro to nic dziwnego, 90% uzytkownikow ma z nim podobne
klopoty. Jedyna rada wtedy to zmiana gaznika na Japonski Mikuni albo Keihin
ale z tego co slysze montuja tez Binga.

To sa jakies stereotypy, powielane plotki..
Kazdy LC4 z jakim mialem doczynienia mial Dell'Orto PHM 40 SD. Moj obecny
tez go ma.
Motocykl pracuje jak zegarek, malo pali.
Ostatanio mialem taki problem, ze nie moglem wyregolowac niskich obrotow -
byly za niskie i mi gasl.

Rozebralem gaznik, przyczyna okazaly sie dwie zabrudzone (przytkane) dysze,
przedmuchanie ich i wyczyszczenie gaznika zlikwidowaly problem. Pierwszy raz
mi sie to zdazylo. Na 95% przytkaly sie fragmentami starego juz bardzo
filtra pow.
Takze samo z siebie nic sie nie dzieje.